在大橋設(shè)計之初，專家組測算，沌口長江公路大橋通車后的日均車流量約為2.2萬輛，其中43％都為貨車。為了更好地實(shí)現(xiàn)其分流貨運(yùn)的作用，沌口長江公路大橋的設(shè)計和施工針對貨運(yùn)密集所帶來的重載、橋面受力不均等問題，下了一番功夫。

據(jù)武漢中交沌口長江公路大橋投資有限公司總工程師南軍強(qiáng)介紹，“沌口長江公路大橋，橋體的橫向和縱向都加固了橋面鋼板的硬度，防止其變形，其最薄處也有16毫米厚。貨車經(jīng)常行駛的外側(cè)車道，其下方采用了18毫米厚的鋼板。”

不僅如此，沌口長江公路大橋主橋的240根藍(lán)色斜拉索雖然比同類型橋梁的斜拉索看上去更細(xì)（最大的一根索直徑僅17厘米），但從理論上講，每根索可拉起2500噸的物體，從而保證了重載貨車的安全通行。

雖然在設(shè)計施工上，沌口長江公路大橋已經(jīng)做好了萬全的準(zhǔn)備，但它能否真正起到分流貨運(yùn)車輛、緩解過江壓力的作用？對于這個問題，每天穿梭在城市之間的貨運(yùn)司機(jī)們最有發(fā)言權(quán)。

在走訪中，記者遇到了一名來自沌口某物流公司的貨運(yùn)司機(jī)，他說自己最常跑的線路是沿京港澳高速到長沙。以前，他從沌口出發(fā)，繞行天興洲長江大橋上高速，需要花費(fèi)1個小時。而現(xiàn)在，他從沌口上四環(huán)線，走沌口長江公路大橋前往京港澳高速，僅需10分鐘。

記者也從一些物流公司了解到，天興洲長江大橋的交通壓力還來源于軍山長江大橋的交通管制。由于維修加固，軍山長江大橋從2017年7月30日開始實(shí)行交通管制，預(yù)計到2018年10月31日結(jié)束。

“沌口長江公路大橋通車以前，我們從東西湖到金口不得不繞行天興洲長江大橋�！币幻�跑市內(nèi)線的貨運(yùn)司機(jī)告訴記者，“不堵車的情況下，需要兩個小時，如果堵車，至少要三個小時�，F(xiàn)在走沌口長江公路大橋，全程只要20分鐘�！边@些貨運(yùn)司機(jī)們在與記者的交談中，都表示很愿意走沌口長江公路大橋。

沌口長江公路大橋的建成通車，不僅對完善湖北省高速公路網(wǎng)、緩解武漢過江交通壓力、鞏固和提升武漢綜合交通樞紐地位具有重要意義，同時，這座大橋也起到了推動武漢市內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，開啟了武漢“南大門”產(chǎn)業(yè)發(fā)展新局面。

武漢沌口長江公路大橋?yàn)槟壳伴L江上最寬的橋梁。不過，很快，最寬長江大橋的桂冠就要易主了。4月10日，武漢青山長江大橋南岸主塔成功封頂，標(biāo)志著世界跨度最大的雙塔鋼箱及鋼箱結(jié)合梁斜拉橋建設(shè)取得階段性勝利。青山長江大橋是武漢的第11座長江大橋，全長7548米，其中主跨938米，橋型為雙塔鋼箱及鋼箱結(jié)合梁斜拉橋，設(shè)計為雙向10車道高速公路，時速100公里，橋面寬48米，建成后將成為新的最寬長江大橋。

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