文章來源：小Q 發(fā)布日期：2018/4/23
4月18日，由中交二航局承建的五峰山長江大橋北錨碇沉井井蓋施工全部完成，標(biāo)志著世界第一大陸地沉井施工完美收官，正式進(jìn)入錨碇上部結(jié)構(gòu)施工。
五峰山長江大橋北錨碇沉井長100.7米，寬72.1米，沉井地上高度為56米，分成48個隔艙，面積相當(dāng)于17個籃球場大。沉井重量達(dá)到80萬噸，是名副其實(shí)的“世界第一井”。
井蓋是沉井施工最后一道封頂工序，也是錨體上部結(jié)構(gòu)施工的基石。井蓋由1923噸鋼筋和4.7萬多方混凝土打造而成，分為6米厚的前井蓋和8米厚的后井蓋兩部分，共分6次澆筑。大體積混凝土施工是個細(xì)活，如何保證大體積混凝土沒有裂縫，是施工中的一大難點(diǎn)。項(xiàng)目部在井蓋內(nèi)布置了百余根冷卻水管，像毛細(xì)血管一樣，24小時不間斷通水，保持循環(huán)，實(shí)現(xiàn)對混凝土的溫度控制。
在本次井蓋的澆筑完成后，項(xiàng)目部將全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)錨碇上部結(jié)構(gòu)施工，包括散索鞍、錨碇位置兩座墩身、以及散索鞍后部的錨塊等。據(jù)悉，錨碇施工預(yù)計今年10月結(jié)束，完成后錨碇總重約133萬噸，相當(dāng)于13艘世界最大航空母艦滿載排水量的總噸位。
作為連鎮(zhèn)鐵路關(guān)鍵性控制工程，五峰山長江大橋是世界上荷載和速度第一的公鐵兩用懸索橋，設(shè)計創(chuàng)多項(xiàng)世界之最。其中，北錨碇沉井為大橋施工的重大技術(shù)難題。二航局成功突破超大型沉井下沉施工等技術(shù)難題，留下了大型沉井施工的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為以后長江中下游大型重載、大跨度懸索橋建設(shè)提供了技術(shù)支撐。
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