商合杭鐵路古城特大橋鋼混結(jié)合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，梁體設(shè)計(jì)為上承式結(jié)構(gòu)，結(jié)合梁采用大面積薄層環(huán)氧樹脂砂漿作為鋼梁與砼橋面板的粘結(jié)傳力層，通過下部鋼梁頂升及兩次落梁，代替?zhèn)鹘y(tǒng)預(yù)應(yīng)力鋼筋系統(tǒng)為上部橋面板施加預(yù)應(yīng)力，兩項(xiàng)均為高鐵橋梁的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，施工質(zhì)量要求極高。鋼混結(jié)合連續(xù)梁具有結(jié)構(gòu)自重輕、鋼梁制造及安裝簡單、工期較常規(guī)短、環(huán)保、承載力好、減小地震反應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，為高鐵橋梁結(jié)構(gòu)提供了新的選擇。

為確保工程順利推進(jìn)，中鐵隧道局建設(shè)者按照“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的建設(shè)理念，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為手段，克服了工期緊、施工技術(shù)復(fù)雜等不利因素，解決了大型鋼構(gòu)件加工、大噸位構(gòu)件運(yùn)輸?shù)跹b、密閉空間作業(yè)、鋼梁整體頂升及回落、環(huán)氧樹脂砂漿的選型及施工、橋面板定位等一系列難題，尤其是環(huán)氧樹脂砂漿選型，因首次在國內(nèi)時速350km的高速鐵路上使用，無類似工程設(shè)計(jì)依據(jù)及施工經(jīng)驗(yàn)，按照設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，多次進(jìn)行選型試驗(yàn)和檢測，模擬多種環(huán)境、工況進(jìn)行了現(xiàn)場試驗(yàn)，最終定型。

　古城特大橋鋼混結(jié)合連續(xù)梁施工的順利完成，為商合杭高鐵按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時，新工藝、新工法的突破也為今后高鐵通過特殊復(fù)雜地段提供了更多的橋梁結(jié)構(gòu)選型和通過方式。

商合杭高鐵是列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級鐵路，是國家“十二五”綜合交通體系規(guī)劃中的區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)工程。該線起自商丘經(jīng)合肥至杭州高鐵站，正線全長794.55公里，設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時，建成后將連通徐蘭高鐵、寧杭高鐵，進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)絡(luò)，被譽(yù)為“華東第二通道”。

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